江西橋架，是人類(lèi)利用自然、改造自然的重要標志，也體現著(zhù)國家科技水平和綜合國力。**是橋梁大國——有超過(guò)100萬(wàn)座公路和鐵路橋梁。從20世紀50年代建造*長(cháng)江大橋開(kāi)始，**橋梁從“建成學(xué)會(huì )”到“努力追趕”再到“****”。近年來(lái)，**建橋人不斷刷新世界橋梁紀錄，創(chuàng )造著(zhù)“**”與“之*”。

從趙州橋到世界橋梁建設強國，中華文明復興有著(zhù)怎樣的歷程與邏輯？**中鐵**專(zhuān)家、中鐵大橋勘測設計院集團有限公司副總工程師*近日接受*社“東西問(wèn)”**專(zhuān)訪(fǎng)，暢談**橋梁建設史演進(jìn)和未來(lái)圖景。

現將訪(fǎng)談實(shí)錄摘要如下：

*社江西橋架：**是橋的故鄉，以趙州橋為代表的**古代橋梁在世界橋梁史上占據重要地位。在您看來(lái)，古代橋梁和古人的智慧對現代橋梁建造有何啟迪？

*：**自古*有豐富的橋梁建設經(jīng)驗。距今已有1400多年歷史的趙州橋，是**現存*完整的古代敞肩石拱橋，比歐洲同類(lèi)型橋梁早700多年出現?，F代橋梁幾種基本形態(tài)，在古代**橋梁工程中也能找到雛形。

然而，近現代橋梁無(wú)論從功能、材料還是構造方法上，與古代橋梁都有著(zhù)本質(zhì)區別。近代工業(yè)革命推動(dòng)了現代科學(xué)技術(shù)發(fā)展，火車(chē)、汽車(chē)的出現也促使歐美各國**進(jìn)入近現代橋梁技術(shù)時(shí)代。不同于古代橋梁多以土木、磚石材料建造而成，隨著(zhù)鐵、鋼、水泥、鋼筋混凝土等相繼出現，橋梁擁有了更多可能的結構形式。同時(shí)，近現代橋梁不再局限于滿(mǎn)足人員通行，還需保證火車(chē)、汽車(chē)等重荷載和高速度條件下運行的**性和平穩性，其結構構造、施工工藝等都發(fā)生了根本變化，計算理論和設計方法也大有提升。

古羅馬碑文“建造留存永世的橋梁”和“**趙州橋”所體現出的古人優(yōu)良工程精神，值得我們認真領(lǐng)會(huì )和傳承。運用好當今的先進(jìn)計算和設計手段、新材料、新設備和新工藝等建橋技術(shù)，建造出更多、**、更經(jīng)濟適用和美觀(guān)的特大跨度橋梁，是當下橋梁工程師們不斷面對的挑戰和努力追逐的目標。

*社江西橋架：有人說(shuō)，萬(wàn)里長(cháng)江**橋——*長(cháng)江大橋開(kāi)啟了**現代化橋梁建設的序幕，但這座橋梁是從“拜師學(xué)藝”開(kāi)始的，您認為它對**橋梁人意味著(zhù)什么？

*：*長(cháng)江大橋主要目的是實(shí)現京漢鐵路和粵漢鐵路聯(lián)通，即南北鐵路動(dòng)脈暢通，這也是**幾代人半個(gè)世紀的夢(mèng)想。清朝曾三次提議，民國也有兩次策劃，均因財政實(shí)力、戰亂、技術(shù)能力等因素無(wú)法實(shí)施如此巨大的工程而被擱置。新**成立后，工程才真正提到議程。

江西橋架、研究過(guò)江橋位和橋型方案設計開(kāi)始，三年后，勘測設計單位(中鐵大橋勘測設計院前身)向政務(wù)院提交了橋梁設計方案。鑒于此前**缺乏特大型橋梁工程經(jīng)驗，**政府要求我們帶圖紙前往蘇聯(lián)請求幫助技術(shù)鑒定，蘇聯(lián)派出以西林先生為首的專(zhuān)家組來(lái)*，駐現場(chǎng)進(jìn)行技術(shù)指導和關(guān)鍵技術(shù)討論。其中，大橋全部設計出圖和施工方案的制定，還是依靠我們的團隊完成，所以才有“建成學(xué)會(huì )”之說(shuō)。

**長(cháng)江的**座鐵路、公路兩用橋梁——*長(cháng)江大橋正式建成，成為連接**南北的大動(dòng)脈，對**南北經(jīng)濟的發(fā)展起到了重要作用。由此建立的**橋梁設計和施工“國家隊”也落戶(hù)*。

這支團隊隨后擔負南京長(cháng)江大橋的設計和建設。因南京的水文、地質(zhì)以及河道條件更復雜，*初也想依靠蘇聯(lián)提供一些幫助，但開(kāi)工后**形勢發(fā)生變化，我們*終獨立完成南京長(cháng)江大橋建設，由此開(kāi)啟了**建橋技術(shù)上真正的獨立自主，奠定了**橋梁行業(yè)的技術(shù)基礎。南京長(cháng)江大橋打破了外國專(zhuān)家“在南京江面上不能建橋”的斷言，開(kāi)創(chuàng )了**獨立建設**型橋梁的新紀元。

世界橋梁界流行一句話(huà)：橋梁建設20世紀70年代以前看歐美，90年代看日本，21世紀看**。目前，**在橋梁建設上處于什么水平？

*：如前所說(shuō)，近現代橋梁技術(shù)源于西方。**近代橋梁技術(shù)發(fā)展滯后，與國外有很大差距。20世紀50年代，新**著(zhù)手建造*長(cháng)江大橋時(shí)，**已基本完成了特大型橋梁的建設，緊跟其后的是英國、德國、日本等國家，當時(shí)**落后這些國家近半個(gè)世紀。新**成立以后，交通基礎建設提到議事議程，開(kāi)啟跨越長(cháng)江天塹的公路、鐵路橋梁工程。

雖起步晚，但**橋梁建設卻一路“超車(chē)式”發(fā)展。20多年前，**能否修建跨徑400米的橋梁還在廣受質(zhì)疑，如今跨徑超千米的特大型橋梁工程已屢見(jiàn)不鮮。

通過(guò)“學(xué)習和追趕”“提高和創(chuàng )新”，**橋梁建設在21世紀迎來(lái)“**”，**大跨度懸索橋、斜拉橋、拱橋、高速鐵路橋梁，在世界排名均超過(guò)半數。在橋梁規模*大、數量*多、跨度*長(cháng)、載重*大、建設周期*短等指標上更是在****。

2020年**橋梁大會(huì )(IBC)上，**橋梁斬獲6項大獎，一方面說(shuō)明**橋梁建設理念、技術(shù)、設備、材料以及養管理念、監測與檢測技術(shù)等都取得了長(cháng)足發(fā)展，另一方面也說(shuō)明**橋梁建設成*得到了**同行的認可。

*：現如今**“橋梁家族”不斷壯大，這得益于*近30年**交通基礎設施發(fā)展的**速度和規模數量。這一方面是國民經(jīng)濟發(fā)展的需要，另一方面也是國家經(jīng)濟實(shí)力的支持。這樣穩定和持續的社會(huì )經(jīng)濟發(fā)展環(huán)境，為橋梁工程師設計修建特大型橋梁提供了難得的機遇。**橋梁建設，通過(guò)大量的工程實(shí)踐和技術(shù)上的努力創(chuàng )新，從落后到追趕再實(shí)現**，甚至有些方面已是行業(yè)**和技術(shù)領(lǐng)跑。

*：從舉**之力建設一座大橋，到現在具備在復雜建設條件下獨立設計和建造各類(lèi)復雜特大型橋梁，**的建橋能力和技術(shù)進(jìn)步有目共睹。近年來(lái)，以中鐵大橋勘測設計院為代表的“國字號”建橋軍團將*先進(jìn)的造橋技術(shù)延伸到**各地，參與了多項**工程的**競標，讓更多國家和地區受惠。例如，被當地居民稱(chēng)為“夢(mèng)想之橋”的孟加拉國帕德瑪大橋，令**同業(yè)者認可了**橋梁建設能力，甚至將**標準采納到新的基礎設施建設**標準中。

但相對而言，橋梁建造先進(jìn)國家更加注重低碳、**、耐久、人本需求的結合，工程相對更注重品質(zhì)。同時(shí)，歐美等西方國家的橋梁建設超前我們半個(gè)世紀，目前他們的橋梁已進(jìn)入老齡化階段，近年來(lái)更加注重老舊橋的保養維修、加固以及運能拓展和拆除重建工作，這些技術(shù)和經(jīng)驗又在**實(shí)踐，將來(lái)，仍值得**繼續汲取、學(xué)習和借鑒。

為了**地走向世界，我們還需要建立更完善的產(chǎn)業(yè)鏈，加強橋梁基礎科學(xué)的試驗研究，建立科學(xué)的工程項目管理體系，同時(shí)還要加快**橋梁工程標準規范的信息與市場(chǎng)網(wǎng)絡(luò )建設，與國外機構建立固定的標準規范信息交換制度，使我們在充分了解**市場(chǎng)同時(shí)，也被世界上越來(lái)越多的人了解和認可。(完)

江西橋架，教授級高工，**中鐵**專(zhuān)家，中鐵大橋勘測設計院集團有限公司副總工程師，國家注冊土木工程師和注冊咨詢(xún)工程師，英國特許工程師(CEng)和英國**土木工程學(xué)會(huì )Fellow(會(huì )士)，鐵道部有突出貢獻的中青年專(zhuān)家，國家百千萬(wàn)人才***人選。 *是**大跨度現代懸索橋設計領(lǐng)域的技術(shù)開(kāi)拓者和技術(shù)領(lǐng)軍人。曾主持設計了鎮江五峰山長(cháng)江大橋、*楊泗港長(cháng)江大橋、*青山長(cháng)江大橋、白鶴灘金沙江懸索橋、泰州長(cháng)江大橋、澳門(mén)西灣大橋等**型橋梁工程的設計工作；作為項目負責人設計了汕頭海灣大橋、西陵長(cháng)江大橋等20座不同類(lèi)型的橋梁。

連接凈瓶山大橋的環(huán)城南一路和環(huán)城南二路是市區重要主干道，它連接著(zhù)象山區與七星區，周邊既有工業(yè)園區，也有大型批發(fā)市場(chǎng)，過(guò)往的重型車(chē)輛主要選擇走這條道路，而且超重車(chē)占相當的比例。

市市政工程管理處*宙副主任介紹，鑒于這條道路的通行狀況，市市政工程管理處在接手該橋的管理服務(wù)后，于2008年12月委托廣西建筑工程質(zhì)量檢測中心對該橋進(jìn)行專(zhuān)業(yè)**的**檢測，發(fā)現了輕微的病害。此后，根據《城市橋梁養護技術(shù)標準》規定，橋梁管養單位堅持“六年一大檢、一年一小檢”，在連續幾年的定期檢測中發(fā)現，凈瓶山大橋病害和**隱患越來(lái)越嚴重。特別在2017年檢測中，發(fā)現橋梁上部結構存在較為嚴重的病害，橋梁**問(wèn)題凸顯，橋梁技術(shù)狀況總體評定為D級（不合格狀態(tài)）。經(jīng)市政府批準，2018年6月4日開(kāi)始對凈瓶山大橋實(shí)施限行限載措施，并在橋的兩端安裝限高架限高2.8米，限載15噸。

由于橋梁處于不合格狀態(tài)，凈瓶山大橋的拆除重建或加固擴建工作便提上了議事日程。期間，市人大代表、政協(xié)委員也多次以建議、提案的形式，對該橋提出了拆除重建或加固擴建的意見(jiàn)建議。

到底是拆除重建還是加固擴建？*宙副主任表示，考慮到凈瓶山大橋已經(jīng)建成近40年，當時(shí)的設計標準低，加固*多也只能達到原來(lái)的設計標準，不可能**。*像一個(gè)老人一樣，只能延緩他的壽命，不可能達到一個(gè)年輕人的標準。因此，市市政工程管理處也向市政府極力建議大橋拆除重建，而不是加固擴建。為此，市政府專(zhuān)門(mén)組織召開(kāi)專(zhuān)家會(huì )進(jìn)行論證，大家一致認為加固的意義不大，建議拆除重建。

于是，市住建局分別于2019年7月、2020年4月上報市政府請求開(kāi)展大橋拆除重建工作，并獲市政府批復同意。至此，大橋建設進(jìn)入了快車(chē)道——2020年12月25日項目建議書(shū)獲批復；2021年5月11日，臨時(shí)便橋工程開(kāi)工，9月16日便橋工程完工；2021年10月19日，《建設項目修建詳細規劃和建設工程設計方案審批意見(jiàn)書(shū)》和橋梁風(fēng)貌設計獲批；2022年1月5日，凈瓶山大橋拆除重建工程正式動(dòng)工。